美國農業(yè)部發(fā)布的全球谷物市場貿易報告稱，全球谷物貿易正在面臨著主要航線中斷的挑戰(zhàn)。
報告表示，全球谷物貿易嚴重依賴高效的運輸路線。一百多年來，巴拿馬和蘇伊士運河縮短了航運距離，促進了商品貿易。巴拿馬運河允許西半球船只避開南美洲南端歷史上危險的合恩角。同樣船舶可以通過蘇伊士運河繞過好望角。
盡管近幾個月來兩條運河的運輸量都有所減少，但是全球谷物貿易保持強勁，盡管運輸成本和時長提高。
巴拿馬降雨不足導致過去幾個月巴拿馬運河水位處于歷史低位。自2023年7月起，巴拿馬運河管理局減少了每日可通過運河的船只數(shù)量，導致船只等待時間更長，過境成本更高。從美國海灣和巴西北部運載玉米、大豆和小麥的船只原本可以通過巴拿馬運河（主要前往亞洲），但是現(xiàn)在要么必須與其他貨輪競爭成本高昂的運河通行權，要么就得穿越大西洋而導致航程更長。
為了應對巴拿馬運河成本上升和等待時間增加的情況，許多船只改道使用蘇伊士運河。但是也門胡塞武裝為了聲援因以色列入侵而陷入深重人道主義災難的加沙民眾和哈馬斯抵抗組織，過周來對駛往以色列的紅海船只實施持續(xù)襲擊，令海運貿易面臨新的挑戰(zhàn)。由于擔心受到襲擊，西方航運巨頭停止或重新評估使用紅海航線。
2021年，當蘇伊士運河因一艘巨型貨輪擱淺而堵塞時，一些船只改道繞行非洲南端或等待運河暢通。船舶現(xiàn)在也使用同樣的繞行路線，但是繞行需要多長時間，面臨更多不確定性。運往東非、中東和亞洲的歐盟和黑海小麥可能面臨數(shù)千英里的額外航程。從亞洲運往歐洲或中東部分地區(qū)的大米船只也可能需要改道。
作為評估包括谷物在內的各種商品的全球運輸成本的指標，波羅的海干散貨運價指數(shù)在12月初胡塞武裝開始襲擊紅海船只后不久就出現(xiàn)飆升。盡管該指數(shù)在過去一個月有所回落，但是仍然高于去年同期水平。
來源：博易大師
