全球貿(mào)易降溫，外貿(mào)訂單銳減，海運(yùn)需求進(jìn)入低點(diǎn)，運(yùn)價(jià)跌回疫情前水平，全球運(yùn)力和集裝箱均嚴(yán)重過剩。在全球各大港口，空集裝箱堆積如山。2021年“一箱難求”的盛況，已不復(fù)存在。
據(jù)全球集裝箱租賃和交易平臺Container xChange最新數(shù)據(jù)顯示，上海20/40英尺集裝箱CAx的數(shù)值均高于去年同期，其中第二周達(dá)到0.66，之后幾周穩(wěn)定在0.64，已經(jīng)連續(xù)7周在0.6以上。作為對比，2022年第三周，上海40英尺集裝箱CAx的數(shù)值只有0.48，最高時(shí)也僅為0.59。CAx指數(shù)高于0.5，意味著入港集裝箱的數(shù)量大于離港集裝箱的數(shù)量，容易造成空箱在港口堆積的情況。
Container xChange發(fā)布的報(bào)告還顯示，與過去三年相比，上海、寧波、天津等港口的CAx指數(shù)保持高位。在美國洛杉磯港，空箱堆積情況雖然比2022年大幅好轉(zhuǎn)，但相對于國內(nèi)港口來說情況更為嚴(yán)峻。CAx指數(shù)顯示，2023年前7周，洛杉磯40英尺集裝箱CAx的數(shù)值維持在0.78以上，最高時(shí)達(dá)到了0.83。另外，北歐的安特衛(wèi)普港等也在0.8以上，意味著歐美消費(fèi)地港口空箱堆積情況超過國內(nèi)水平。
實(shí)際上，碼頭空箱問題在去年下半年已經(jīng)出現(xiàn)，2022年12月5日，中國港口協(xié)會(huì)官網(wǎng)發(fā)布港口生產(chǎn)運(yùn)行監(jiān)測與分析報(bào)告稱，11月，8大樞紐港貨柜外貿(mào)重箱（通常指裝了貨的箱子）輸送量比上年同期下降9.7%，外貿(mào)空箱增加23.73%。
導(dǎo)致集裝箱供應(yīng)過剩、空箱堆積的原因又是什么呢？這種情況又何時(shí)能夠恢復(fù)？
原因之一：
近兩年在狂熱海運(yùn)市場行情下，全球生產(chǎn)大量集裝箱。根據(jù)德路里最新的集裝箱設(shè)備報(bào)告，集裝箱制造企業(yè)在過去兩年內(nèi)大量生產(chǎn)集裝箱，僅2021年全球生產(chǎn)了超過700萬TEU集裝箱，是常規(guī)年份的近3倍；去年全球集裝箱數(shù)量又增長了2%，目前全球集裝箱量達(dá)5090萬TEU。
原因之二：
此外，全球需求疲軟，外貿(mào)低迷是港口空箱堆積的重要因素。德迅物流人士稱，2022年第4季集裝箱海運(yùn)貨量形勢非常不樂觀，2023年1月出口形勢可堪比2020年2月疫情剛剛爆發(fā)尚未復(fù)工復(fù)產(chǎn)時(shí)期。
業(yè)內(nèi)一名貨代資深人士表示，一般在春節(jié)后45天，集裝箱海運(yùn)市場才會(huì)逐步恢復(fù)。2022年下半年以來擾動(dòng)市場因素尚存，2023年至少要經(jīng)過60天，即到3月20日再觀察市場恢復(fù)情況。
原因之三：
另外，報(bào)道引述某海運(yùn)公司員工指出，當(dāng)下東南亞到歐美出口量快速上升，也是導(dǎo)致國內(nèi)出口減少、空箱增多的因素之一。
說在最后
總的來說，受地緣政治事件及海外通脹加劇等因素的影響，全球經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易放緩，海運(yùn)集裝箱的需求從2021年的歷史高位逐漸回歸正常。與此同時(shí)，港口擁堵情況自去年以來逐步緩解，空箱周轉(zhuǎn)率提升，也加劇了集裝箱過剩的現(xiàn)象。
（來源于：海運(yùn)網(wǎng)）
