根據(jù)德路里WCI指數(shù)顯示，亞洲到北歐的集裝箱即期運(yùn)價比圣誕節(jié)前上漲了10%，達(dá)到1874美元/TEU。然而，在1月22日中國農(nóng)歷新年之前，對歐洲的出口需求遠(yuǎn)低于往常，隨著承運(yùn)人爭相提高裝載率，預(yù)計節(jié)后運(yùn)價將再次承壓。
事實(shí)上，Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，鑒于該指數(shù)比2020年1月疫情前的水平低19%，因此需要正確看待貿(mào)易航線上此次的費(fèi)率上漲。“隨著進(jìn)入2023年，很明顯，集裝箱市場狀況將與2022年大不相同，”這位分析師表示。
Lars Jensen在為本月波羅的海交易所FBX報告撰文時，并沒有對海運(yùn)承運(yùn)人說什么安慰的話。在談到當(dāng)前庫存過剩結(jié)束后需求激增的可能性時，他表示，訂單的反彈將“取決于當(dāng)前經(jīng)濟(jì)低迷的深度和持續(xù)時間”?！白詈玫那闆r下，這種激增可能發(fā)生在2023年的旺季；最壞的情況下，可能會推遲到2024年初農(nóng)歷新年之前。”Jensen警告說。
與此同時，在跨太平洋航線上集裝箱即期運(yùn)價指數(shù)本周持平，例如，亞洲至美西和美東的Freightos Baltic Exchange(FBX)運(yùn)價幾乎沒有變化，分別為1396美元/FEU和2858美元/FEU。與亞歐航線相比，承運(yùn)人普遍對跨太平洋航線的需求復(fù)蘇前景更為樂觀，但農(nóng)歷新年過后的前景仍不明朗。美國消費(fèi)者正以亞洲出口商為代價從歐洲進(jìn)口更多的商品，這使得跨大西洋西行貿(mào)易航線的需求保持在一個健康的水平。然而，隨著承運(yùn)人在該航線上增加更大的船只以及美東港口擁堵的緩解，即期運(yùn)價正在快速下降。Xeneta的XSI指數(shù)顯示北歐至美東航線本周運(yùn)價進(jìn)一步下跌7%，至每40英尺6573美元，自9月以來下跌了20%。然而，該航線的運(yùn)費(fèi)還有很長的路要走，兩年前運(yùn)費(fèi)僅為1800美元左右/FEU。
幾年來，波動較小的跨大西洋貿(mào)易航線的運(yùn)價一直穩(wěn)定在2000美元/FEU左右。當(dāng)時，即2021年1月，跨大西洋市場尚未受到導(dǎo)致亞洲出口運(yùn)價飆升的供需問題的影響，但海運(yùn)承運(yùn)人將跨大西洋船只重新部署到更有利可圖的跨太平洋和亞歐貿(mào)易航線上，以及將設(shè)備借調(diào)到這些航線上，導(dǎo)致價格飆升。既然現(xiàn)在市場已經(jīng)發(fā)生了180度的大轉(zhuǎn)變，北大西洋貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)豐富的利益相關(guān)者完全能預(yù)計到費(fèi)率將在未來幾個月內(nèi)回落至2021年的水平?！拔蚁Ｍ\(yùn)價能迅速下降，因?yàn)樵谶^去的18個月里這是一場真正的斗爭，但也希望不要跌到谷底，否則運(yùn)營商將從貿(mào)易航線中撤離?！崩锲值囊患襈VOCC表示。
（來源于：海運(yùn)網(wǎng)）
