今年夏天以來席卷北半球的干旱不僅加劇了歐洲的能源危機(jī)，還讓美國至關(guān)重要的運(yùn)輸動脈密西西比河逐漸干涸。
航道關(guān)閉 航運(yùn)受阻
由于美國中西部地區(qū)的嚴(yán)重干旱，密西西比河水位降至十年來的最低水平。此時(shí)正值每年美國運(yùn)輸農(nóng)作物的關(guān)鍵時(shí)刻，這條重要的河運(yùn)航道卻關(guān)閉了駁船運(yùn)輸。
美國海岸警衛(wèi)隊(duì)發(fā)布報(bào)告稱，因航道關(guān)閉，截至上周五，已經(jīng)有144艘船只和2253艘駁船在排隊(duì)等候。另外，低水位在上周還導(dǎo)致8艘駁船擱淺。
報(bào)告預(yù)計(jì)，航路最早于10月14日才能恢復(fù)。
這場危機(jī)與今年8月德國萊茵河水位的急劇下降有類似之處。
萊茵河沿岸的工廠嚴(yán)重依賴駁船運(yùn)輸。8月12日之后，萊茵河中游水位已經(jīng)降至40厘米以下，有部分河道的水位甚至更低，使得德國內(nèi)河航道運(yùn)輸出現(xiàn)嚴(yán)重中斷。
而密西西比河——這條至關(guān)重要的美國水道同樣在美國中心地帶和墨西哥灣沿岸之間運(yùn)送著重要的大宗商品。
專家預(yù)計(jì)，由于駁船被困、運(yùn)輸交通受阻，在沒有任何緩解跡象的情況下，未來一周情況可能會惡化。
據(jù)了解，密西西比河是全球第四長河，也是美國最大的河流，全長6000多公里，流域面積占全美本土面積的41%，流經(jīng)美國31個(gè)州，也是世界上最繁忙的商業(yè)水道之一。
目前內(nèi)河河運(yùn)仍然是美國境內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，尤其是對于農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸。
根據(jù)美國運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，按貨物重量和運(yùn)輸距離計(jì)算，美國約5%的貨物是通過河運(yùn)駁船運(yùn)輸?shù)?。除?nèi)河駁船外，托運(yùn)人幾乎沒有另外負(fù)擔(dān)得起的替代方式。
而密西西比河流域的貨物運(yùn)輸占全國農(nóng)產(chǎn)品出口的92%，尤其是在收獲季節(jié)。這條河道是美國農(nóng)作物出口和商品運(yùn)輸?shù)?/span>“大動脈”，石油、化肥和進(jìn)口鋼材也通過該水道的部分地區(qū)。
近日，美國最大駁船運(yùn)營商英格拉姆駁船公司向客戶表示，將無法按時(shí)交貨，由于低水位擾亂了通過河流的正常運(yùn)營，貨物運(yùn)輸遭遇不可抗力。
封鎖迫使公司尋找其他運(yùn)輸貨物的方法，如金屬、農(nóng)產(chǎn)品和化肥，而一些公司則推遲了計(jì)劃的駁船裝載，直到情況好轉(zhuǎn)。托運(yùn)人已經(jīng)看到鐵路和卡車運(yùn)輸成本上升。
駁船運(yùn)力大減 運(yùn)費(fèi)飆升
自兩年半前疫情爆發(fā)以來，美國中斷的供應(yīng)鏈一直在努力恢復(fù)中，作為重要貨物運(yùn)輸港口的西海岸港口現(xiàn)在仍然擁堵不堪。這條重要通道的關(guān)閉導(dǎo)致本已陷入困境的供應(yīng)鏈繼續(xù)惡化。
即使密西西比河重新恢復(fù)運(yùn)輸，駁船也將比正常情況下少裝載20%的貨物，以避免在水里航行時(shí)水位太深。由于航道更加狹窄，每次只能有不超過25艘駁船通過，而不是像往常那樣一次通過30到40艘駁船。
美國國家糧食和飼料協(xié)會首席執(zhí)行官 Mike Seyfert 表示，由于每次航行時(shí)駁船數(shù)量減少，以及每艘駁船上裝載的貨物減少，在最近河道徹底關(guān)閉之前，密西西比河上行駛駁船的總運(yùn)力也減少了約50%。
這使得托運(yùn)人支付的運(yùn)費(fèi)飆升。最新公布的政府報(bào)告顯示，駁船運(yùn)費(fèi)于上周二達(dá)到了每噸49.88美元，較一年前上漲了近50%，為有記錄以來的最高水平。
美國農(nóng)業(yè)部在9月底發(fā)布的報(bào)告顯示，美國小麥和玉米供應(yīng)量低于預(yù)期，而大豆庫存高于預(yù)期，震驚了市場。
干旱推高了駁船運(yùn)費(fèi)，使美國的玉米變得格外昂貴。價(jià)格上升和供應(yīng)減少可能促使美國農(nóng)業(yè)部下調(diào)美國出口預(yù)期。由于庫存仍然緊張，任何產(chǎn)量或作物規(guī)模的減少都會引起市場波動。
在此提醒，近期有計(jì)劃出貨美國的貨主貨代們，一定要密切關(guān)注，以免帶來不必要的損失！
（來源于：外土司資訊）
