歐洲持續(xù)高溫導(dǎo)致的低水位迫使萊茵河四年來首次關(guān)閉。
上周五晚些時候，德國宣布關(guān)閉部分航道，由于Kaub水位達到了運營是必需的37厘米至41厘米，盡管負載有所減少，而且許多運營商已經(jīng)以20%的運力運營駁船服務(wù)。
周末，水位下降到32厘米。在萊茵河中部，內(nèi)陸航船通行的最低水位在30厘米到35厘米之間。駁船運營商Contargo表示：“出于安全考慮，我們將基本停止在萊茵河中上游的航行?！?/span>
該公司告訴客戶：“我們不得不遺憾地指出，我們不能再保證滿足所有最后截止期限，而且，根據(jù)一般條款和條件，我們不再有運輸?shù)牧x務(wù)。”
上個月底，當(dāng)Kaub的水位降至81厘米以下、杜伊斯堡-魯爾特河的水位降至181厘米以下時，Contargo征收了低水位附加費，上周水位降至50厘米以下時，Contargo將這些附加費提高到每20尺集裝箱589歐元和每40尺775歐元——有消息稱這些數(shù)字“太瘋狂了”，但該公司并不是唯一一家征收低水位附加費的公司。
其他消息人士稱，對歐洲供應(yīng)鏈來說，該航道的關(guān)閉“再糟糕不過了”，因為歐洲供應(yīng)鏈已深受嚴重的港口擁堵和俄烏危機的影響。
現(xiàn)在，許多人還想知道，當(dāng)宣布關(guān)閉時，他們?nèi)绾尾拍苋』匾呀?jīng)在駁船上的集裝箱，并將它們送到最近的碼頭卸貨。
Contargo告訴客戶：“我們將安排我們的駁船船隊，以便能夠在我們的一個碼頭安全地卸下您的集裝箱。也將盡最大努力繼續(xù)運輸客戶的集裝箱。只要萊茵河下游的水位允許內(nèi)河航行，我們就可以通過萊茵河上游和中游碼頭與萊茵河下游碼頭之間的陸橋來運輸集裝箱。”
然而，這并不能保證。一名貨代表示，他們被告知水位可能會低于2018年創(chuàng)下的27厘米的紀錄，并在周三達到25厘米。
內(nèi)陸運輸顧問Gunther Ginckels補充說：“這表明內(nèi)陸航運對于確保整個歐洲的貨物運輸是多么重要，但不應(yīng)該讓這些戲劇性的事件讓人們意識到這一點。”
2018年的干旱使萊茵河在大約6個月的時間里無法完全重新開放，之后開始討論加深萊茵河。Ginckels表示，該項目需要政府和行業(yè)的支持，但部分原因是疫情和現(xiàn)在的俄烏沖突使該項目一直沒有進展。他表示：“可能在這次關(guān)閉之后，深化河道項目可能重新回到議程上，但不知道計劃的完整程度。但可以明確的是，僅僅沿著Kaub段加深是不夠的。”
專家表示，如果水位降到30厘米，那么該地區(qū)的航運大概率會陷入停頓，萊茵河中部和上游的內(nèi)陸航運將不再可能。
當(dāng)水位低時，內(nèi)河船舶可以運輸較少的貨物，但是如果一直負載過少的貨物，那么航運的性價比也不復(fù)存在。其實， 即使在Kaub地區(qū)的水位在70厘米以上，貨船也只能負荷30%到40%的裝載量。
不過，水位并不表示河流的實際水深，而是表示水面與水平線的差值。
萊茵河下游的局勢也不樂觀。周日下午，科隆的水位只有74厘米，比前一天降低了8厘米。在杜塞爾多夫，萊茵河水位已經(jīng)下降到了34 厘米，24小時內(nèi)下降了9厘米。不過，航道實際深度仍有近兩米的水深。
（來源：海運網(wǎng)）
