紅海危機對航運運力的影響
5月28日，長榮總經(jīng)理吳光輝在股東會上表示，紅海危機后，為應(yīng)對蘇伊士運河的通行問題，從新加坡至鹿特丹的航程不得不做出調(diào)整。原先經(jīng)過蘇伊士運河的航線，現(xiàn)在改道經(jīng)由好望角，這一調(diào)整導(dǎo)致了顯著的航程增加。具體來說，往返航程增加了約40%，即超過7000海里。若經(jīng)好望角再轉(zhuǎn)向紐約，往返增加的航程更是高達4600海里以上。
運力調(diào)整與影響
吳光輝表示，這一航程的增加對航運運力產(chǎn)生了顯著影響。為了滿足客戶的周班服務(wù)需求，歐洲航線不得不額外增加2條船。盡管如此，艙位供給仍然受限，實際運力減少了約七分之一。加之貨柜及碼頭處理能力的降低，歐洲和新加坡的港口目前正面臨嚴(yán)重的擁堵問題，實際運力短缺的情況比七分之一更為嚴(yán)重。
市場狀況與反饋
長榮的2.4萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）船舶在新加坡港口等待2-4天，而歐洲的港口擁堵也導(dǎo)致了大量空班。外界一度以為這是航商故意控制運力的手段，但在高運價的市場環(huán)境下，航商沒有理由管控運力。目前，市場面臨的缺船、缺柜及運力短缺問題比4月18日時更為嚴(yán)重。
對第三季度旺季持樂觀態(tài)度
吳光輝在28日舉行股東會上指出，紅海危機已經(jīng)導(dǎo)致船舶周轉(zhuǎn)率的下降，進而直接影響到柜子的周轉(zhuǎn)率。目前，遠東出口地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)柜子供應(yīng)緊張的問題，這引發(fā)了歐美進口商的恐慌，他們開始提前補充庫存，從而導(dǎo)致了旺季的提前到來。盡管客戶給出了相對樂觀的長期預(yù)估，認(rèn)為第三季度仍然會表現(xiàn)強勁，但具體旺季的繁榮程度仍然難以預(yù)測。
根據(jù)長榮公司今年4月18日發(fā)布的資料，今年北美航線的年度合約運價呈現(xiàn)出微幅上漲的趨勢，長約貨量占比大約在五至六成。而歐洲航線的長約價格則根據(jù)合約談判的時程不同而有不同程度的上調(diào)，長約貨量占比約為二成左右。
具體到長榮公司的航線分布，2023年美洲線占比42％，歐洲線占比26％，亞洲線占比19％，其他航線占13％。目前，各航線的裝載率都在九成以上，顯示出較高的運營效率。
針對當(dāng)前歐美進口商提前補庫存，旺季提前的情況，吳光輝表示，補貨的具體時間長度還有待觀察。至于是否會出現(xiàn)“第三季旺季不旺”的疑慮，他基于客戶給出的長期預(yù)估表示，第三季對船公司而言是安全的，整體仍持樂觀態(tài)度，但具體的繁榮程度還需進一步觀察。在柜子供應(yīng)方面，長榮公司表示在大陸港口的柜子供應(yīng)緊張，但尚未出現(xiàn)嚴(yán)重的缺柜情況，并正在積極勸說客戶加快返還柜子的速度以緩解供應(yīng)壓力。
