船公司在五一長假期間實施的減并班措施已對市場運價產(chǎn)生顯著影響，導(dǎo)致運價大幅上漲。原本美西每大箱的運價約為4200美元，美東約為5300美元，而歐洲航線則大約為3500美元。然而，據(jù)最新消息，歐美航線運價在15日將統(tǒng)一調(diào)漲1000美元。值得注意的是，一家大型船公司已通知歐洲航線在本月22日至31日期間將額外征收600美元的旺季附加費。
航運業(yè)界高層對運價持續(xù)上漲表示擔憂，認為這可能會進一步壓低消費者的購買力，并帶來一系列市場后遺癥；同時持續(xù)的高運價不僅讓許多貨代公司和外貿(mào)企業(yè)難以承受，導(dǎo)致已完成生產(chǎn)的貨物不得不延遲發(fā)貨，貨物積壓在港口，進而影響貨款交付和后續(xù)訂單規(guī)模。全球最大班輪公司地中海航運(MSC)上周五(10日)重新推出了疫情期間實施的鉆石級運價(Diamond Tier)，即保證艙位的運價。其中，美西線每大箱運價漲至8000美元，美東線則高達10000美元，生效日期為5月15日至5月31日。接著在6月初和6月中還有進一步的漲價計劃。
業(yè)界專家分析，疫情期間由于居家辦公和學(xué)習(xí)的需求增加，推動了相關(guān)商品的需求，但同時也導(dǎo)致了貨價和運價的飆升，進而引發(fā)了庫存積壓和通脹問題。如今，紅海危機與船公司控艙調(diào)整策略的結(jié)合再次導(dǎo)致運價飆升，這讓人們擔憂歐美終端消費者的購買力會受到影響，進而可能導(dǎo)致訂單量減少。重蹈疫情后需求大減、運價跌入谷底，一蹶不振的覆轍。盡管目前對第三季度的市場前景并不悲觀，但業(yè)界普遍擔憂可能旺季不旺。
船公司在當前運力過剩的壓力下，希望通過紅海危機船只繞行好望角來吸收過剩運力，并結(jié)合控艙策略，在運價大幅上升之際大賺一筆，以應(yīng)對未來可能出現(xiàn)的運價快速滑落局面。然而，業(yè)內(nèi)人士認為，如果運價繼續(xù)上漲并影響到消費者購買力，市場將自然進行調(diào)節(jié)。當然，如果紅海危機能夠迅速解決，目前的高運價也有望迅速回落。
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