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波羅的海航運(yùn)交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)顯示，中國(guó)/東亞到美國(guó)西海岸的運(yùn)費(fèi)價(jià)格是4787美元/40英尺集裝箱（FEU），比1月份下降了60%左右，中國(guó)/東亞到北歐的運(yùn)費(fèi)價(jià)格為9128美元/FEU，比1月份下降42%。從全球范圍看，截至9月7日，全球平均運(yùn)費(fèi)價(jià)格為5286美元/FEU，比1月下降45%左右，從歷史走勢(shì)來看，今年與去年同期的價(jià)格走勢(shì)呈相交態(tài)勢(shì)，即今年呈下行的海運(yùn)價(jià)格低于2021年同期價(jià)格。不過需要解釋的是，目前的運(yùn)費(fèi)仍遠(yuǎn)高于疫情前1000-1500美元/FEU的均價(jià)水平。
業(yè)內(nèi)人士和專家表示，目前主力航線運(yùn)費(fèi)持續(xù)下跌的原因包括：歐美貨主提前“囤貨”造成庫(kù)存過剩，通脹導(dǎo)致需求不足，以及港口擁堵程度大幅降低促使運(yùn)費(fèi)下降。
S&P GlobalMarket Intelligence首席航運(yùn)分析師 Daejin Lee表示，三季度集裝箱運(yùn)價(jià)大幅下降，集裝箱貿(mào)易需求增長(zhǎng)放緩，是對(duì)于高通脹率和消費(fèi)模式的一種回應(yīng)，在三季度后，去集裝箱化趨勢(shì)有望逆轉(zhuǎn)，部分需求將逐步回歸。
2021年，由于供應(yīng)鏈中斷、港口積壓和貨物激增，進(jìn)口商爭(zhēng)相搶占艙位，運(yùn)費(fèi)率上漲了大約10倍。苦于天價(jià)運(yùn)費(fèi)的歐盟零售商在2022年采取了“囤貨”策略，然而通脹抑制的需求導(dǎo)致庫(kù)存過多，不少大服裝銷售商在財(cái)報(bào)中披露，從春季起庫(kù)存水平激增。
目前導(dǎo)致海運(yùn)運(yùn)費(fèi)下降最主要原因是總體貨量下降。往年從春節(jié)后至3月份后，貨量會(huì)重新提升，但今年等到6月份，貨量一直沒有拉升回來。在歐美主流市場(chǎng)消費(fèi)持續(xù)低迷的背景下，行業(yè)內(nèi)普遍對(duì)2022年“旺季”貨量增長(zhǎng)不樂觀，預(yù)計(jì)同2021年“旺季”相比將下滑30%左右。
港口擁堵程度大幅降低，加上貨物到貨量減少，是運(yùn)費(fèi)大幅下降的主要原因之一。基于對(duì)交易量疲軟的預(yù)期，預(yù)計(jì)未來幾個(gè)季度不會(huì)再次出現(xiàn)港口極度擁堵的情況。
運(yùn)費(fèi)或?qū)⑦M(jìn)一步下跌
多份分析報(bào)告顯示，行業(yè)預(yù)判今年剩余時(shí)間內(nèi)和2023年的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)將進(jìn)一步下降。未來兩年將有一系列新船下水，預(yù)計(jì)明年和2024年的凈船隊(duì)增長(zhǎng)率將超過9%。
海事數(shù)據(jù)提供商Xeneta首席分析師Peter Sand表示，全球經(jīng)濟(jì)低迷疊加俄烏沖突，目前全球存在很多不確定性。
Peter Sand在報(bào)告中寫道，海運(yùn)現(xiàn)貨市場(chǎng)集裝箱運(yùn)費(fèi)下降得如此之快，以至于價(jià)格已經(jīng)接近長(zhǎng)期合同運(yùn)價(jià)，在某些市場(chǎng)甚至低于合同運(yùn)價(jià)。
今年簽約的大部分美西線長(zhǎng)約價(jià)格在7000-8000美元/FEU左右。而目前，美西運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌到5000美元/FEU以下。雖然運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)下跌，但大部分航運(yùn)業(yè)人士和分析師均表示，預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)不會(huì)恢復(fù)到疫情前的水平，即1000-1500美元/TEU左右。
全球十大大班輪公司在過去的2年里獲得了巨大的利潤(rùn)。行業(yè)領(lǐng)頭羊馬士基最近的季度收益為85.9億美元，超過了通常情況下的全年收益。但許多公司警告稱，2022年下半年的市場(chǎng)狀況將會(huì)走弱。航運(yùn)業(yè)高管和分析師表示，他們預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)不會(huì)恢復(fù)到疫情前的水平，部分原因是燃料成本上升。2019年，一個(gè)集裝箱穿越太平洋到達(dá)美國(guó)西海岸的平均成本為1500美元。船公司在新技術(shù)和新燃料上投入了數(shù)十億美元，這將大大減少它們船只的碳排放。“清潔能源改造帶來的額外成本不會(huì)消失，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，它將成為提高運(yùn)費(fèi)的一個(gè)因素。”
（來源：海運(yùn)網(wǎng) 綜合自第一財(cái)經(jīng)整理發(fā)布）
