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隨著6月以來疫情形勢的逐漸好轉(zhuǎn)，海運集裝箱運價與公路運輸價格呈下降趨勢。
近日，多位國際貨運代理人（以下簡稱“貨代”）告訴澎湃新聞記者，從船公司拿到的最新報價顯示，目前美西航線40英尺高箱貨柜運價在7000美元左右，相比年初運價直接腰斬，半年來該航線以500-1000美元逐步跌價。美東航線40英尺高箱貨柜運價在1.1萬美元上下，同年初相比下降近四成。而歐洲基本港航線40英尺高箱貨柜運價在9800美元左右，環(huán)比四五月份下降兩成左右。
除了熱門的歐美海運價持續(xù)下降外，集裝箱、散貨車公路運輸價格也基本回落。4、5月受部分地區(qū)疫情散發(fā)影響，公路運費翻倍增長。隨著疫情逐漸好轉(zhuǎn)，6月中旬以來長三角地區(qū)部分線路運價甚至低于此前的正常水平。
受通膨等因素影響，歐美航線運價繼續(xù)下跌
艾蘭得健康控股有限公司歐美出口訂單負責人王麗雯近日接受澎湃新聞記者采訪時介紹，據(jù)幾家貨代近半個月給到的海運報價來看，今年年初以來美東航線運價開始下跌，5、6月起運費下跌明顯。以40英尺高箱貨柜為例，相較年初，7月最新報價基本下降近四成。
而就在今年四月中旬，或受局部地區(qū)疫情影響，熱門的美東航線運價環(huán)比下跌一至兩成，部分貨代從船公司拿到的報價在1.2萬元上下，中歐航線運價下降近15%至20%。
“今年四月，船公司放出來的艙位不像去年緊張時期有超售，會面臨空艙、退艙等，艙位放出來也走不掉，最后這班船的貨就可能與下一班合并走?！币晃簧虾Ｘ洿饲跋蛴浾呓榻B。
“目前幾家大船東有下調(diào)運價的趨勢，預計在7月底至8月初美東線運價會有更明顯的下降?！蓖觖愽┍硎?，為感恩節(jié)、黑五以及圣誕節(jié)等重大節(jié)日做準備，公司7月往后的出口貨量會大幅增加，運至美國公司后再銷售給客戶。
去年海運形勢大好，在一箱難求、一艙難求的高峰時期，美東航線運價最高時一個40英尺高箱貨柜超2萬美元大關。而2020年正常時期該航線運價僅在2200美元至2700美元之間起伏。
王麗雯介紹，為確?？蛻羧缙谑肇?，根據(jù)訂單的緊急程度，此前在不得已的情況下也走過高價艙位。
“盡管美東航線運費處于下跌的狀態(tài)，但遠遠沒有恢復到以往的正常水平?！蓖觖愽┍硎荆瑥墓境隹陬~數(shù)據(jù)看，在疫情影響下，公司上半年依然保持了兩位數(shù)增長。所以運價的起伏并不會影響出口貨量，通常是核實完成本后，進一步影響終端出口售價。
據(jù)物流企業(yè)德迅7月20日發(fā)布的全球海運市場動態(tài)顯示，北美通脹率繼續(xù)上升，民眾購買力下降，庫存滯銷導致北美進口需求下降。未來兩周北美航線空白航次將有所增加。市場運價將基本維持到7月底，呈輕微下行趨勢。
據(jù)美國全國零售聯(lián)合會（National Retail Federation）的最新數(shù)據(jù)顯示，預計8月份集裝箱進口量將比5月份下降6%，隨著需求下降的跡象和旺季訂單的顯著提前，NRF預計9月和10月集裝箱進口量降幅將更大。盡管月度有些降溫，但目前月度旺季運量仍將比2019年高出13%至15%。
對于今年集運市場的展望，此前全球航運巨頭中遠海控曾表示，2022年初以來，集裝箱航運市場延續(xù)了2021年高位運行的總體態(tài)勢，需求仍然具有一定的彈性，全球港口持續(xù)擁堵讓有效運力供給備受壓力。市場供求關系緊張態(tài)勢在2022年上半年難以得到大幅改觀，短期內(nèi)市場前景依然謹慎樂觀。在此預期之下，供不應求的市場格局將支撐2022年市場運價繼續(xù)保持在高位。
貨代：公路運輸成本普遍下降，港口額外開支常態(tài)化
“公路物流費用下降了很多，4、5月運費翻倍漲價，貨車司機也不愿接單?！倍辔婚L三角地區(qū)的貨代告訴記者，對于中小工廠而言，隨著公路貨運逐漸恢復正常，6、7月訂單生產(chǎn)及出口的貨運物流成本環(huán)比4、5月期間已有大幅下降。
此前受疫情影響，高速公路堵點造成運力供應不足，公路貨運費用水漲船高。一位外貿(mào)工廠負責人曾在今年四月中旬告訴記者，跑得動的貨運司機太少了，出貨很急的情況下貨運司機的條件幾乎都會滿足，長三角地區(qū)的短途運費呈翻倍增長，幾乎每日都有新高。
專門跑長三角地區(qū)的貨運司機韓龍近日告訴澎湃新聞記者，隨著疫情形勢的好轉(zhuǎn)，長三角地區(qū)的高速進出已基本恢復正常，公路運輸價格也大幅回落。
“6月以來的公路運輸費用環(huán)比4、5月運價峰值時已下降超過一半，有些線路運價最多還下降了2/3。由于近期貨少車多，運價和正常時期相比也低了三成左右?！表n龍舉例介紹，此前從上海到安徽池州裝運散貨，運價在1800元左右，4、5月疫情期間該線路漲至2500至3000元。而從六月中旬以來，散貨運價開始下跌，目前已回落至1400到1500元。而例如從長三角地區(qū)到珠三角地區(qū)、來回超過三千公里的長途訂單，目前運價也比平常降了七八百元。
一位做上海進出口業(yè)務的貨代秦冰（化名）告訴記者，上海地區(qū)的集裝箱整柜運輸價格基本回落至正常水平，其中偏遠地區(qū)跨省運輸價格有大幅回落。但涉及到涉疫地區(qū)的跨省運輸，集裝箱車運價仍比正常時期還貴幾百至一千元。
秦冰表示，部分地區(qū)由于疫情散發(fā)，有上海行程的車輛前往仍需辦理通行證，即需要全程高速，再加上油價不斷上漲，部分線路的費用暫時還回落不到疫情前。
“盡管公路運輸費用已下降至正常水平，但當下船期不穩(wěn)定造成的額外成本有所提升?！绷硪晃婚L三角地區(qū)貨代楊遠（化名）告訴記者，當下拿到艙位后，貨代保險起見會將柜子裝好后放在港區(qū)外面，但由于近期船期不穩(wěn)定，沒有辦法第一時間進港，貨代會面臨額外的費用支出，包括預進港、二次報關、重箱落箱費等。
楊遠介紹，在疫情期間額外成本的出現(xiàn)不算頻繁，也屬于個別發(fā)生，但目前已經(jīng)常態(tài)化。每一次額外成本少則300元，多則3千至4千元，不斷加重貨代壓力。
外貿(mào)企業(yè)：當下拓展海外新客戶較難，以留存老客戶為主
疫情助推了航運市場高漲，但同時也加速了外貿(mào)市場和貨代市場的優(yōu)勝劣汰。
多位貨代告訴記者，對其而言，今年海運出口形勢并不算太好，目前在出一些此前積壓的訂單，而國外客戶的需求并沒有去年那么旺盛，“受疫情、通貨膨脹、國外商品需求降低等多重因素的影響，整體沒前兩年那么瘋狂了?！?/span>
“一些上?？蛻舻墓S都在外省，部分廠家怕疫情反復影響出貨時效，會選擇其他港口來出貨?！币晃簧虾Ｘ洿鷮O雷（化名）告訴記者，近期上海地區(qū)訂單方面并沒有預期中的大幅增加。歐美7、8月是淡季，印巴和南美航線比較爆倉。近期公司日韓、中南美訂單相比4、5月增長兩成，印度航線訂單增長3成左右。
此外，一位東南亞航線的貨代以及一位南非航線的貨代則向記者表示，目前主要航線的訂單量下滑至去年正常水平的七八成。
貨代秦冰表示，受疫情影響，貨代公司各類成本上漲，業(yè)務量大量萎縮。一些中小型外貿(mào)公司也舉步維艱，由于訂單減少、材料短缺、成本上漲等因素交期延誤等原因，停止進出口業(yè)務轉(zhuǎn)投資方向，甚至直接關閉，導致貨代市場粥少僧多，競爭更加激烈。
多位長三角地區(qū)的外貿(mào)企業(yè)負責人告訴記者，隨著疫情形勢好轉(zhuǎn)，長三角地區(qū)的工廠產(chǎn)能和出口貨量已基本恢復正常水平，基本與往年同期持平，其中部分工廠近期仍在處理此前的積壓訂單。
一位紡織品服裝出口企業(yè)負責人張楊（化名）告訴記者，前幾個月由于疫情影響，上?？偛康耐聼o法去外地工廠親自驗貨，造成部分訂單交期延誤、質(zhì)量不穩(wěn)定等情況。期間為了訂單履約，部分訂單換出口港、轉(zhuǎn)空運、海外客戶提出打折要求、拖車價格翻倍增長等，4、5月疫情期間公司損失了近千萬元。
另一位紡織手藝工廠負責人金明（化名）告訴記者，七八月通常國外訂單少，又是一年最熱的兩月，工廠產(chǎn)能不會太高。等到9月至11月隨著國外節(jié)假日的到來，出口形勢應該會有所好轉(zhuǎn)。但目前長三角的工廠由于零星的疫情反復以及天氣炎熱等原因，包裝工人等一線人員的招聘上存在很大的挑戰(zhàn)。
此外，多位外貿(mào)企業(yè)負責人還告訴記者，近期拓展海外新客戶比較難。
“現(xiàn)在重點是原來的客人能不能保存住，在單個老客戶的訂單量上努力，當下新客戶的拓展可能性很低。”張楊告訴記者，客戶交往、談判需要到國外去拜訪，客戶也需要來國內(nèi)考察生產(chǎn)基地，由于疫情影響，存在國外客戶取消訂單的情況。
“當下海運形勢和出口環(huán)境加速公司在海外布局工廠的計劃。”張楊還介紹，今年3月疫情前，公司出口量同比增長20%，原預計全年可以增長20至25%。但由于疫情影響，上半年整體出口量“被打回原形”，與去年同期相比基本持平，下半年訂單的談判、報價、打樣等通常在上半年完成，因此預計下半年出口訂單很難有增量，同比可能保持不變。
（來源：澎湃新聞）
