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歐洲港口陷歷史性擁堵！全球2%運(yùn)力被“困”北海

點(diǎn)擊次數(shù)：876  更新時(shí)間：2022-07-06  【打印此頁】  【關(guān)閉】

全球2%的運(yùn)力受困于北海，紅海的集裝箱船數(shù)量也比正常情況下減少了約20%，罷工和進(jìn)口量激增導(dǎo)致了港口再現(xiàn)疫情封鎖期間的擁堵。

歐洲經(jīng)濟(jì)雪上加霜？

上月，歐洲第一大港鹿特丹港告急，大量空箱積壓港口的局面，曾令許多歐洲航運(yùn)業(yè)人士深感焦慮。而德國基爾(IfW)世界經(jīng)濟(jì)研究所本周發(fā)布的最新報(bào)告，也進(jìn)一步揭露了北海港口歷史性擁堵的局面，究竟有多么嚴(yán)重。

報(bào)告顯示，上月全球超過2%的運(yùn)力在北海處于停滯狀態(tài)，這對那里的港口來說是“非常罕見”的情況，目前集裝箱運(yùn)輸擁堵看不到盡頭，其他地區(qū)的港口堵塞也在加劇。由于異常長時(shí)間的擁堵，這些船只無法裝卸貨物，令人不安的現(xiàn)象提醒著人們，盡管疫情封鎖已成為遙遠(yuǎn)的記憶，但供應(yīng)鏈仍然嚴(yán)重堵塞。這可能會對未來的貿(mào)易運(yùn)輸造成影響。

德國基爾(IfW)世界經(jīng)濟(jì)研究所的研究主管Vincent Stamer表示，“總體而言，6月全球貿(mào)易出現(xiàn)了略微積極的趨勢，但擁堵不堪、高運(yùn)費(fèi)成本和由此造成的出口瓶頸阻礙了貿(mào)易，特別是對歐洲的貿(mào)易。”Vincent Stamer還指出，航運(yùn)擁堵的情況以往在北海地區(qū)是非常罕見的。對德國和歐盟來說，這將主要影響到海外貿(mào)易尤其是與亞洲的貿(mào)易。例如，那些從亞洲發(fā)貨的消費(fèi)電子產(chǎn)品、家具或紡織品。

歐洲經(jīng)濟(jì)雪上加霜？

由于俄烏沖突和疫情封鎖令全球航運(yùn)市場陷入混亂，數(shù)月來，物流公司一直在為集裝箱運(yùn)輸計(jì)劃苦苦掙扎，由于俄烏沖突，集裝箱運(yùn)輸陷入混亂。當(dāng)歐洲國家煤炭和液化天然氣進(jìn)口激增時(shí)，擁堵情況進(jìn)一步加劇，這表明了港口基礎(chǔ)設(shè)施無力承載運(yùn)輸量激增。

上月，隨著鹿特丹港未交付貨物的積壓情況日益嚴(yán)重，迫使航運(yùn)公司優(yōu)先考慮發(fā)運(yùn)滿載貨物的集裝箱，對于亞洲出口商至關(guān)重要的空箱，正被大量困在這個(gè)歐洲最大的出口樞紐港中。

基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所的報(bào)告指出，令事態(tài)更為復(fù)雜的是，通行于紅海航線(歐洲和亞洲之間最重要的貿(mào)易航線)上的集裝箱船數(shù)量，也比正常情況下預(yù)估的少了大約20%。上一次出現(xiàn)如此大的落差，還要追溯到兩年前疫情爆發(fā)之初。Vincent Stamer認(rèn)為，“一個(gè)決定性因素可能是，由于從中國到歐洲有長達(dá)40天的航程，疫情的負(fù)面影響依然存在。北海的集裝箱船擁堵，以及由于新一帶一路倡議而日益重要的鐵路運(yùn)輸，均可能會減少紅海航線的船運(yùn)量。”

而對于眼下處于困境的歐洲經(jīng)濟(jì)而言絕非是一件好事。根據(jù)基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所的最新貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，6月份全球貿(mào)易指數(shù)較上月增長0.4%，但歐洲表現(xiàn)最弱，歐盟整體出口已出現(xiàn)下降(-0.5%)，進(jìn)口增幅也較小(+ 0.8%)。相比之下，美國和中國的進(jìn)出口都呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長。德國聯(lián)邦外貿(mào)和批發(fā)商協(xié)會(BGA)主席Dirk Jandura本周早些時(shí)候表示，“雖然德國外貿(mào)在危機(jī)中仍繼續(xù)保持堅(jiān)挺，但前景已不容樂觀。”

（本文綜合財(cái)聯(lián)社、華爾街見聞等整理發(fā)布）

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