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近日，全球航運巨頭馬士基與赫伯羅特聯(lián)合宣布，其明年開始運營的“雙子星聯(lián)盟”樞紐航線將繼續(xù)繞過非洲南端的好望角，而非仍然動蕩的紅海地區(qū)。這一決定是在對紅海持續(xù)存在的安全問題進行了徹底考慮后做出的。馬士基日前告知客戶，他們預(yù)計將在2025年2月1日雙子星合作計劃開始時分階段納入好望角航線網(wǎng)絡(luò)。
馬士基首席商務(wù)官卡爾斯滕·基爾達(dá)爾在英國費利克斯托港表示，提前四個月宣布這一決定是為了讓客戶能夠進行運營規(guī)劃。他解釋說，客戶需要明確的交貨時間，以便規(guī)劃業(yè)務(wù)。突然收到貨物對他們來說并不利，因此他們需要貨物流的穩(wěn)定性和可預(yù)測性。
然而，基爾達(dá)爾也警告稱，當(dāng)蘇伊士運河重新開放時，航運業(yè)可能會面臨“運營崩潰”。他指出，從亞洲出發(fā)的船只如果采用較長的好望角航線，將與晚兩周出發(fā)但利用較短紅海航線的船只同時抵達(dá)歐洲。這將導(dǎo)致大量船只同時涌入歐洲港口，造成嚴(yán)重的擁堵和干擾。
基爾達(dá)爾強調(diào)，這種擁堵和干擾的程度將超過許多人的預(yù)期。他表示，碼頭將會堵塞，卡車運力、裝卸能力和集裝箱都會短缺。如果事情按照他們推演的那樣發(fā)展，一旦運河重新開通，集運市場將會陷入幾個月的混亂。
赫伯羅特則表示，他們計劃“在條件允許的情況下盡快有序過渡至蘇伊士運河過境”，但也承認(rèn)存在許多目前未知的因素，使得無法預(yù)測具體時間。
雙子星聯(lián)盟的目標(biāo)是，一旦全面實施，航班可靠率將達(dá)到90%以上。赫伯羅特發(fā)言人表示，他們的好望角航線網(wǎng)絡(luò)遵循與蘇伊士航線網(wǎng)絡(luò)相同的設(shè)計原則，不會損害服務(wù)的可靠性或效率。該網(wǎng)絡(luò)將包括29條干線航線和28條區(qū)域內(nèi)穿梭航線，由約340艘船只運營，總運力為370萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
馬士基上個月曾告訴客戶，干線服務(wù)將由30條區(qū)域內(nèi)穿梭服務(wù)提供支持，但隨后有所調(diào)整。一位發(fā)言人表示，這一變化發(fā)生在歐洲穿梭網(wǎng)絡(luò)中，北歐的兩趟班車合并成了一路，另一趟延伸到了意大利，因此停運了一趟航班。
鑒于中東局勢的高度緊張以及紅海地區(qū)的安全風(fēng)險，各大航運公司紛紛轉(zhuǎn)向好望角航線。赫伯羅特與馬士基于10月9日宣布，兩家航運公司將于2月份啟動從亞洲到歐洲和美國的新聯(lián)盟，覆蓋非洲各地。
基爾達(dá)爾表示，班輪時刻表仍需審查，客戶已明確表示不希望出現(xiàn)任何“反復(fù)無?！钡那闆r，即根據(jù)安全報告的變化在航線之間反復(fù)切換。他再次強調(diào)，蘇伊士運河的重新開放可能會引發(fā)集裝箱船在歐洲港口的匯聚，造成至少兩個月的“運營崩潰”。
盡管改回紅海航線可以減少排放并節(jié)省8000多公里的路程，但目前的情況意味著繞航和長途運輸在一段時間內(nèi)可能仍是現(xiàn)實。這一決定可能會為集裝箱租賃和貨運市場提供支持，因為更長的航線需要更多的船只。
總體來看，航運業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和不確定性。各大航運公司需要密切關(guān)注市場動態(tài)和安全形勢，制定合理的航線規(guī)劃和運營策略，以確?？蛻舻呢浳锬軌蚍€(wěn)定、高效地運輸?shù)侥康牡亍?/span>
