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ILA與USMX在工資與港口自動(dòng)化問(wèn)題上談判陷入僵局，罷工幾乎板上釘釘，美國(guó)東部及墨西哥灣港口面臨罷工威脅，罷工將影響美國(guó)一半以上進(jìn)口量，從而導(dǎo)致全球集裝箱運(yùn)力受損。ILA反對(duì)自動(dòng)化，而Vespucci Maritime警告此立場(chǎng)將推高進(jìn)口成本、削弱出口競(jìng)爭(zhēng)力。罷工若發(fā)生，加拿大哈利法克斯港和蒙特利爾港或成替代選擇，但面臨運(yùn)輸挑戰(zhàn)。僵局對(duì)全球供應(yīng)鏈構(gòu)成威脅。
由于國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）與美國(guó)海事聯(lián)盟（USMX）在工資增長(zhǎng)和港口自動(dòng)化問(wèn)題上的談判持續(xù)陷入僵局，美國(guó)東部及墨西哥灣沿岸港口面臨罷工的嚴(yán)峻形勢(shì)，這一局面似乎已難以避免。
USMX近期表示，盡管現(xiàn)行協(xié)議即將在三周內(nèi)到期，但若ILA能滿足其要求，雙方仍有望就新合同條款達(dá)成共識(shí)，以避免不必要的、對(duì)雙方均具破壞性的罷工。然而，ILA堅(jiān)持在簽訂全國(guó)性合同前完成地方層面的談判，而多個(gè)地區(qū)的碼頭工人與雇主，如杰克遜維爾、坦帕和費(fèi)城等地，仍處于僵局之中，這使得在10月1日前達(dá)成新協(xié)議的前景黯淡。
航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Linerlytica指出，鑒于當(dāng)前態(tài)勢(shì)，罷工幾乎已成定局，并強(qiáng)調(diào)ILA掌控的14個(gè)港口，在2023年處理了2840萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱貨物，每周吞吐量近55萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。罷工每延長(zhǎng)一周，將導(dǎo)致全球集裝箱船隊(duì)約1.7%的運(yùn)力停擺。
工資問(wèn)題之外，港口自動(dòng)化成為雙方爭(zhēng)議的另一個(gè)核心。ILA執(zhí)行副總裁Dennis Daggett明確表示反對(duì)自動(dòng)化，認(rèn)為應(yīng)支持提高人力工作效率的技術(shù)，但堅(jiān)決抵制機(jī)器人取代人類勞動(dòng)。他誓言將與自動(dòng)化趨勢(shì)抗?fàn)幍降?，并?jiān)信ILA將在全球范圍內(nèi)取得勝利。
然而，Vespucci Maritime的首席執(zhí)行官Lars Jensen警告說(shuō)，ILA對(duì)自動(dòng)化的堅(jiān)決抵制將導(dǎo)致美國(guó)進(jìn)口商品成本上升，削弱美國(guó)出口商的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，并阻礙整體效率的提升。他強(qiáng)調(diào)，高效港口對(duì)航運(yùn)公司而言更具吸引力，因?yàn)檫@意味著更短的停留時(shí)間和更高的運(yùn)營(yíng)效率。
Lars Jensen表示：“如果您是航運(yùn)公司的決策者，您會(huì)傾向于將最優(yōu)質(zhì)且成本效益最高的船舶部署在哪些港口？是選擇那些服務(wù)高效、能顯著減少船舶停留時(shí)間，從而增加貨物運(yùn)輸時(shí)間的港口；還是選擇效率較低、可能導(dǎo)致您寶貴船舶停留時(shí)間遠(yuǎn)超必要的港口？”
與此同時(shí)，系統(tǒng)集成商Cleo的行業(yè)解決方案總監(jiān)Frank Kenney預(yù)測(cè)，一旦罷工發(fā)生，加拿大哈利法克斯港和蒙特利爾港的運(yùn)輸量將顯著增加，這兩個(gè)港口因靠近鐵路網(wǎng)而成為替代選擇。但他也指出了貨物運(yùn)輸過(guò)程中的挑戰(zhàn)，特別是通過(guò)美國(guó)中西部鐵路系統(tǒng)，特別是芝加哥作為樞紐的瓶頸問(wèn)題，可能增加運(yùn)輸時(shí)間和成本。
ILA與USMX之間的談判僵局不僅威脅到美國(guó)港口的正常運(yùn)營(yíng)，還可能對(duì)全球供應(yīng)鏈造成連鎖反應(yīng)，而雙方對(duì)自動(dòng)化的不同立場(chǎng)更是加劇了這一危機(jī)的復(fù)雜性。
美國(guó)東海岸港口罷工將影響美國(guó)一半以上的進(jìn)口若美國(guó)東海岸碼頭工人于10月1日發(fā)動(dòng)罷工，據(jù)預(yù)測(cè)，這將波及美國(guó)超過(guò)50%的集裝箱貨物進(jìn)口，對(duì)全球供應(yīng)鏈造成重大沖擊。匯豐銀行分析指出，全球范圍內(nèi)，約15%的集裝箱船隊(duì)也將因此受到影響。
面對(duì)這一可能性，美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)（NRF）已提前調(diào)整策略，上調(diào)了9月份集裝箱進(jìn)口量預(yù)測(cè)，旨在通過(guò)提前裝載來(lái)減輕罷工可能帶來(lái)的干擾。然而，這一舉措也意味著從亞洲的出貨量已達(dá)峰值，未來(lái)數(shù)月或?qū)⒊霈F(xiàn)顯著回調(diào)，除非罷工帶來(lái)意外轉(zhuǎn)機(jī)，否則現(xiàn)貨價(jià)格恐將進(jìn)一步承壓。
罷工的導(dǎo)火索在于國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）與美國(guó)碼頭工人協(xié)會(huì)（USMX）之間的長(zhǎng)期談判僵局。ILA已明確表示，若雙方在10月1日前無(wú)法達(dá)成協(xié)議，將采取罷工行動(dòng)。盡管USMX表達(dá)了恢復(fù)談判的意愿，但I(xiàn)LA工資委員會(huì)的堅(jiān)定立場(chǎng)及ILA方面的強(qiáng)硬態(tài)度，使得和解前景依然不明朗。
匯豐銀行警告稱，罷工不僅會(huì)導(dǎo)致集裝箱運(yùn)費(fèi)在第四季度上漲，還可能延續(xù)至次年1月底中國(guó)農(nóng)歷新年前，加劇市場(chǎng)波動(dòng)。此外，航運(yùn)公司已開(kāi)始采取應(yīng)對(duì)措施，如馬士基航運(yùn)集團(tuán)就預(yù)警了潛在的航運(yùn)瓶頸和4至6周的延誤，部分公司甚至已將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至西海岸以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。
然而，轉(zhuǎn)向西海岸也并非萬(wàn)全之策。匯豐銀行分析指出，此舉雖能緩解來(lái)自亞洲的進(jìn)口壓力，但可能給西海岸港口及陸上貨物疏散系統(tǒng)帶來(lái)額外負(fù)擔(dān)。同時(shí)，來(lái)自歐洲和拉丁美洲的進(jìn)口貨物可能因加拿大大西洋沿岸港口和墨西哥港口處理能力有限而滯留，進(jìn)一步加劇供應(yīng)鏈緊張。
更令人擔(dān)憂的是，東海岸港口的罷工可能成為全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力的新挑戰(zhàn)。在全球船隊(duì)已因紅海局勢(shì)等因素而承壓的背景下，此次罷工或?qū)⒅匦掠绊懠b箱船的運(yùn)力和集裝箱短缺問(wèn)題，引發(fā)運(yùn)費(fèi)飆升。Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，服務(wù)于東海岸和墨西哥灣沿岸港口航線的總運(yùn)力為460萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），占全球船隊(duì)總運(yùn)力的15%，這些船舶在罷工期間可能會(huì)暫停運(yùn)營(yíng)，對(duì)全球貿(mào)易造成深遠(yuǎn)影響。
總的來(lái)看，美國(guó)東海岸港口的潛在罷工不僅威脅到美國(guó)超過(guò)半數(shù)的集裝箱進(jìn)口，還可能對(duì)全球航運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，加劇運(yùn)費(fèi)波動(dòng)和供應(yīng)鏈不確定性。
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