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基于市場機(jī)制考量，全球主要5大船運公司計劃8月15日起上調(diào)美西及美東航線運費9%-15%。盡管近期運價回調(diào)，但旺季箱源船舶短缺依舊，中東局勢緊張和8月中旬開始貨量逐漸增加促成上調(diào)運價；不過旺季平淡及巴拿馬運河運力恢復(fù)也將對運價上漲構(gòu)成壓力。
據(jù)業(yè)內(nèi)消息，全球主要船運公司，包括中遠(yuǎn)海運(COSCO)、地中海航運(MSC)、達(dá)飛輪船(CMA CGM)、長榮海運(Evergreen)及日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)，正籌劃自8月15日起上調(diào)其美國西海岸及東海岸航線的運費，預(yù)計漲幅介于9%至15%之間。
據(jù)稱，具體情況是，幾家大型集裝箱船公司都已通知客戶8月15日美西、美東都要漲1000美元，但是馬士基網(wǎng)上的運價到本月底前都沒漲，非海運聯(lián)盟已經(jīng)降到4500-4600美元，漲價頗有難度。
盡管近期集裝箱航運市場呈現(xiàn)多空交織的態(tài)勢，最直觀的反映是上海集裝箱出口運價指數(shù)（SCFI）連續(xù)四周下滑，月度回調(diào)幅度達(dá)到10%，最近周更是下跌了3.3%至3332.67點。
具體而言，遠(yuǎn)東至美西航線的運價大幅下跌6.3%，至6425美元/FEU，成為四大指數(shù)中跌幅最大的航線，這主要是由于小型船舶涌入市場加劇了競爭。同時，遠(yuǎn)東至地中海的運價也下跌了5.2%，至4997美元/FEU，位居跌幅第二。
盡管運價出現(xiàn)一個月的回調(diào)，但鑒于此前SCFI已連續(xù)13周上漲，且當(dāng)前正值全球集裝箱海運的傳統(tǒng)旺季，航運市場仍面臨嚴(yán)重的箱源和船舶短缺問題。
遠(yuǎn)東至美西航線的運價大幅波動，部分原因是該航線運價過高，吸引了近洋航線運營商投入小型船舶加入競爭，從而拉低了運價。
此外，中東局勢的緊張以及8月中旬后貨運量的逐步增加，也是促使這五大船公司決定上調(diào)運費的重要因素。
然而，值得注意的是，盡管有調(diào)價預(yù)期，但當(dāng)前集裝箱海運旺季相對平穩(wěn)，且巴拿馬運河的通行能力正在逐步恢復(fù)正常，預(yù)計9月將全面恢復(fù)，這將帶動總運力達(dá)到160萬TEU，這些利空將進(jìn)一步對運價構(gòu)成壓力。
此外，市場現(xiàn)狀顯示運價仍處于高位，與去年相比，SCFI公布的8月運價數(shù)據(jù)表明，美西線從2002美元漲至6245美元，美東線則從3013美元飆升至9346美元，漲幅均超過三倍，顯示出極高的盈利水平。然而，船公司擔(dān)憂運價快速下滑，正積極策劃漲價策略，以期減緩這一趨勢。
近期，美東線運價出現(xiàn)較大跌幅，業(yè)界分析認(rèn)為，這主要是由于地中海航運與達(dá)飛航運等公司在該線路上增加了加班船服務(wù)，并推出每大箱7500美元的特惠價，加之巴拿馬運河通行能力逐步提升，船舶周轉(zhuǎn)率加快，共同加大運價下滑幅度。
面對此情況，歐洲船公司正積極籌備8月15日的漲價計劃，其成功與否預(yù)計在未來幾天內(nèi)將逐漸明朗。而亞洲船公司則表達(dá)了更為堅定的態(tài)度，強(qiáng)調(diào)即便8月15日未能成功漲價，也將在9月1日一定實現(xiàn)運價上調(diào)，以應(yīng)對當(dāng)前運價快速下滑的局面。
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