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前言
近期，受紅海沖突發(fā)酵船只繞行以及歐洲天氣的影響,全球多個港口出現(xiàn)擁堵和延誤，ONE、Hapag-Lloyd和X-Press Feeders等航運公司及其客戶紛紛報告稱亞洲多個關(guān)鍵港口出現(xiàn)嚴重擁堵。
主要原因是紅海危機導致船舶繞航非洲南部好望角，航行距離和時間均變長，船東不得不在亞歐間部署更多的船舶來應(yīng)對這一狀況滿足客戶要求。
其次歐洲客戶擔心運價上漲的心理加劇以及預防突發(fā)事件的發(fā)生，提前備貨增加庫存，帶來了需求的增長。此外，惡劣天氣也是無法忽視的原因，不僅僅是亞洲，地中海西部地區(qū)的多個港口同樣面臨著超負荷運轉(zhuǎn)的嚴峻挑戰(zhàn)：西班牙的最大海港—巴塞羅那港，位于直布羅陀海峽附近的西班牙阿爾赫西拉斯港等。
港口擁堵是會傳遞的，先傳導給附近的港口，再像海浪一樣，一層層傳遞出去，去到全世界各地，影響我們生活的方方面面。
針對擁堵，部分航運公司選擇了：跳港，停止掛靠。達飛日前發(fā)布告客戶通知，稱其北歐-地中海-大洋洲（NEMO）航線最近增加了在埃諾爾港的停靠，由于嚴重擁堵，將取消丹吉爾港（Tanger Med）的掛靠，并通過漢堡和瓦倫西亞轉(zhuǎn)運貨物到摩洛哥港口。達飛的中東-印度-東非“MIDAS 2”航線也將忽略納瓦舍瓦尼赫港Nhava Sheva的掛靠。MSC Agata II輪取消了印度?？糠?wù)，MSC將此歸咎于“嚴重的港口擁堵和運營限制”。令人擔心的是，上述問題還將持續(xù)一段時間。加沙地區(qū)的戰(zhàn)爭看不到和平的曙光，胡塞武裝暫未停止對紅海往來船舶的襲擊，因此，航運延誤問題可能很難在短期得到解決。
來源：海運網(wǎng)
