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由于超大型直客堅(jiān)決按去年原價(jià)簽署美線5月長(zhǎng)約，每大箱(40尺柜)運(yùn)價(jià)維持在1200至1400美元區(qū)間，業(yè)內(nèi)預(yù)估今年一般長(zhǎng)協(xié)價(jià)較去年將上漲約200美元。貨代業(yè)內(nèi)人士指出，剛殺入美線的合德海運(yùn)本月21日將開(kāi)通上海至美西新航線，首航優(yōu)惠價(jià)僅為1700美元，相當(dāng)于現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)對(duì)折，此舉預(yù)計(jì)將使現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)迅速下調(diào)。
一家超大型貨代公司負(fù)責(zé)人透露，船公司需確保穩(wěn)定貨源，但超大型直客堅(jiān)持原價(jià)簽約，船公司只能降低簽約量，而其他船公司迅速填補(bǔ)了這一空缺，顯示出市場(chǎng)對(duì)后續(xù)發(fā)展的不確定性。
去年，超大型貨代公司的長(zhǎng)協(xié)價(jià)約為1350美元，今年預(yù)計(jì)漲至1500美元，而大型貨代公司的簽約價(jià)可能達(dá)到1700美元左右，均比去年高出約200美元。船公司與貨代公司的簽約多數(shù)只固定兩成左右的運(yùn)價(jià)，其余則隨行就市。
面對(duì)超大型直客的低價(jià)簽約，船公司也采取了相應(yīng)策略。在市場(chǎng)繁榮時(shí)期，通過(guò)旺季附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)及集裝箱失衡附加費(fèi)(CIC)等方式提升實(shí)際收入。例如，去年底陽(yáng)明取消旺季附加費(fèi)，而其他船公司堅(jiān)持不取消，導(dǎo)致陽(yáng)明獨(dú)家滿載的情況。
目前，美西線現(xiàn)貨市場(chǎng)每大箱運(yùn)價(jià)約為3400美元。而新加入的合德海運(yùn)提供了極具競(jìng)爭(zhēng)力的首航優(yōu)惠價(jià)，僅為1700美元，即現(xiàn)貨價(jià)的一半，但仍高出成本價(jià)約200美元。疫情期間，多家船公司加入美西航線，但疫情結(jié)束后多已退出。此次運(yùn)價(jià)高漲是否再次吸引新玩家加入，尚待觀察。
唐山港合德海運(yùn)作為河北港口集團(tuán)旗下的國(guó)有航運(yùn)企業(yè)，是河北省內(nèi)外貿(mào)集裝箱航線的主要運(yùn)營(yíng)者。該公司目前自營(yíng)集裝箱船29艘，總運(yùn)力達(dá)55萬(wàn)載重噸、3.4萬(wàn)TEU，內(nèi)貿(mào)運(yùn)力位居全國(guó)第六，集裝箱總運(yùn)力排名全球前40。新開(kāi)通的上海至洛杉磯航線由合德香港公司經(jīng)營(yíng)，計(jì)劃于3月21日首航，提供雙周班服務(wù)，并預(yù)計(jì)年內(nèi)增至每周一班，以5艘船舶提供服務(wù)。
合德海運(yùn)此次新航線對(duì)標(biāo)美森輪船的美西快線，對(duì)服務(wù)質(zhì)量有著極高要求。該航線采取單點(diǎn)直航，航程13天，并已開(kāi)放首航次訂艙。目的港還提供預(yù)約快提服務(wù)，并承諾船舶靠港作業(yè)2小時(shí)后即可提箱，若超過(guò)24小時(shí)，每超1小時(shí)將賠付1000美元，以吸引電商貨和急單貨為主。
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